每一个维权车主都是斯德哥尔摩综合症患者｜聚论

  4月22号周六上午，湖北之声《汽车有话说》节目组接到袁女士的短信：昨天已经成功换车，我们全家都很谢谢节目组的帮助。

  两天之后，袁女士在节目直播中讲述了换车的过程。按理说，到这一天为止，袁女士的投诉可以做一个完美的结案了。

  这是多年为车主艰难维权所生成的一种心理障碍类的惯性病——不相信经销商或厂商会心甘情愿承担责任。

  5月2日，美国有线电视新闻网（CNN）爆出一则新闻：美国联邦调查局翻译员达妮埃拉?格林，三年前在工作中，深深地迷上自己的调查对象、一名极端组织“国”成员，继而骗过上级，只身前往叙利亚与这名成婚。这就是斯德哥尔摩综合症的典型症状。

  相比于斯德哥尔摩效应、斯德哥尔摩症候群这些称呼，叫人质情结或人质综合征更为恰当。

  3月27号，湖北之声《汽车有话说》接到这起从“汽车投诉网”转来的车辆问题投诉：袁女士夫妇于3月12号花6.83万元在临沂当地东风日产易华4S买了一辆黑色新阳光。跑了20公里不到，新车电脑主板、启动机、发动机一起坏掉。经销商随后将车辆拖回至售后检测。

  检测结果为，这台新阳光发动机因故障无法维修，电脑主板失灵无法维修，启动机的故障则能够最终靠维修恢复正常。

  经销商回复，按汽车“三包法”为车主更换全新发动机和全新电脑主板，同时对启动机做维修。由于车辆此时还未办理购置税及上牌手续，袁女士要求换一辆新车。

  节目组接到投诉后，对袁女士的车辆问题做了初步分析：一辆新车集中坏掉三大件，这种几率很小。

  这台车有没有可能是一辆之前就出过问题的返修车，经过整备后被经销商拿来二次买卖？

  按节目程序，导播将东风日产山东临沂易华经销商东风日产厂家客服、车主袁女士三方请进直播。

  其中，经销商在主持人还没有发问之前挂断电话。此后的一个月里，经销商都以“不方便说”为由拒绝跟节目组沟通。主持人只好在线问东风日产厂家客服：请客服帮助咨询经销商并落实，这台新阳光在交付给袁女士之前到底有没有做过PDI检测？

  袁女士发来短信：“......我深感维权难度，每次节目后，我都收到销售经理电话，让我撤诉和核实我是否有讲他们不好的话。”

  然而，仅就“”这一个问题，节目组反复问了东风日产客服4期直播，都没有答案。而每一次客服记录后，按照客服要求，节目都会给东风日产足够的时间去反馈、调查、核实。

  就这条短信，节目致电东风日产客服：请根据更换后的新发动机编码查询这台发动机的出厂时间及物流。我们怀疑，经销商匆忙之间给袁女士更换的这台发动机可能是一辆“来历不明”的再生发动机。

  经过两个星期的漫长等待后，关于“”及“新发动机的出厂时间”，东风日产厂家都不能给出明确答复。至此，节目组全体对这起投诉已经“心中有数”。但预料之中的情节还是如期发生了。

  袁女士发来短信：“......我这里没有一点厂家回复，经销商紧抠三包法，认为我也没有办，让我自己折腾累了就安静了。我很茫然，我该怎么去办？”

  紧接着，袁女士给我打了一个电线、给了袁女士夫妻俩很大“压力”，袁女士还要在当地生活，不想得罪经销商；

  ▎你的车还没出店门就坏了，付完全款快一个月了，都还没见到那堆钢铁，何谈以后的保养？新换的发动机都不知道是哪来的，居然开始担心会不会得罪经销商？

  ▎东风日产甚至都回答不了那两个基本的问题，是非真相还处在一片混沌之中，车主居然就想要为经销商开脱？

  ▎错的又不是你，为什么你要诚惶诚恐，而经销商和厂商却可以安之若素？主持人叶问跟我的观点倒是有些出入，他在节目中对车主说：“......您也许有错的地方，只有唯一一个，就是选择买了东风日产这台车......”

  三、现实荒谬吊诡，但看起来又很熟悉同样是3月份，湖北黄石一位别克昂科拉车主魏先生打节目组投诉：5,000公里发动机故障灯亮，一直开到26,000公里，前后进经销商处检测返修8次都没解决。车子马上到3年质保期，魏先生怕出了质保，发动机出现不可挽回的问题给自己造成更大损失。

  末了，魏先生强调，希望节目组先协调一下，不愿意“得罪”黄石，毕竟自己的车子以后还要在这维修保养。

  仅一个发动机故障灯亮，车主返修8次经销商都没有完全解决。记者随后赶往黄石调查。从记者跟黄先生进黄石唯一一家别克4S店做车辆检测，到出这家店的售后，一共43分钟，未曾见到任何有关这台车的工单、或别的可记录的手续。故障问题很简单，故障代码显示，这台昂科拉需要清洗节气门。

  但清洗节气门需要8次吗？需要把一辆车从5000公里的小故障拖至26000公里还不给完全解决吗？

  难怪，这台车在这家经销商返修8次都看不到发动机故障处理维修记录。因为用海绵擦一次只要两分钟，登记这个既不符合售后“标准化”服务流程，万一发动机真坏了，售后没有发动机故障记录还能够说是车主加的油品不好，都是自己造成的。

  我特别想说，我家27块钱买的一盏台灯过了3年都还完好。一辆汽车的发动机究竟会在什么样的恶劣条件下、或怎样一种不可思议的时空里才有机会坏两次及以上？

  每当出现车主维权问题，经销商和厂商总拿《三包法》当盾。汽车《三包法》规定，发动机变速箱维修两次及以上才达到退换车条件。

  节目组在2015年4月份接到一起武汉车主一台别克君威的车辆“起火”投诉。车子在小区地库凌晨三点发生起火，后引燃了相邻的其它两台车。这台别克君威不进行任何改装，起火时，地库没有外部火源。所以当地消防出具了“排除外部火源发生可疑自燃”的事故鉴定书。

  车主拿着消防鉴定报告去找经销商，希望别克厂家能重视此事。但车主并没注意到这辆君威刚刚过保两个月。和厂商以“过保”为由，只用了一天不到时间就回复车主“非质量上的问题造成，经销商和厂家不承担任何责任”。

  如果上了法庭，别克车主甚至找不到一条法律为自己正当申诉。能确定的是，汽车“三包法”不保“质保期以外的车辆”。3年或10万公里的硬条件已然成为经销商和厂商有力的保护盾牌。

  这里，我们不是要质疑法律的严肃性，不是要挞伐法律，我们只是想提醒，在这样有理有据的明文规定下，法律已经缺失了它本质的“公平属性”。众所周知的是，连利国利民的新能源补贴政策被几乎所有新能源车企拿来骗补，我们应该承认，严谨的法律并不完美。

  研究政策的人都如愿以偿地吃上了富贵腾达的政策饭，而老老实实遵纪守法，连一个电瓶都不敢在除“三包法”规定的4S店以外的地方换的车主变成了一个个可欺的人质。而斯德哥摩综合症则显示，人质甚至会爱上绑匪。

  四、汽车《三包法》成了绑架条件？汽车行业的垄断属性正在逐渐把每一个人都变成自己的“人质”，而经销商和厂商就是绑匪，汽车《三包法》则是绑架条件。

  人质在绑匪常年累月的各种暗胁中早已学会了承受。在肉眼可见的黑白对错很明显的投诉中，经销商和厂商可以毫不在乎甚至趾高气昂般地高告诉车主：你可以走法律途径啊，你可以告我啊。而一般，车主则会怅然惶恐妥协退缩。

  经销商厂商不怕法律，就像绑匪不怕警察一样。而车主在常年与经销商厂商就权利问题拉锯的过程中，一旦经销商厂商向车主施与一点点的好，车主马上就会感激涕零甚至生出许多莫名奇妙的感恩，经销商和厂商都知道，自己的“人质”其实都是斯德哥尔摩综合症患者。

  作为一篇读者来稿，车聚君此次尽量整理出了一篇不删减、不润色、不添加的“三不”文章，用作对读者“三包”观点的回应。好了，不强撩。

  我们的汽车用户要知道法律（这里尤其指三包法）是用来限定最低要求的武器，它培养不出圣人，但必将惩治恶人。

  维权过程中的各种担心是必然，但怯懦与放纵只能把问题恶化，一方面我们要拿起法律的武器，另一方面要学会找到恰当的维权渠道。人质情节可不是什么童话，“犯病”的都不好受。