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广州十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路区间地道悉数贯穿

时间: 2024-12-18 12:46:40 | 作者: 爱游戏体育登录平台

　　继地铁十四号线号中心风井至乐嘉路区间（下称中乐区间）左线盾构地道顺畅贯穿后，近来，中乐区间右线盾

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　　继地铁十四号线号中心风井至乐嘉路区间（下称中乐区间）左线盾构地道顺畅贯穿后，近来，中乐区间右线盾构也完结掘进使命，完成区间双线贯穿。至此，该线嘉禾望岗至乐嘉路区间盾构地道悉数贯穿。

　　十四号线二期呈南北走向，贯穿白云区和越秀区，全长11.9公里，设8座车站，4个区间处于岩溶发育灰岩地层以及煤炭采空区的杂乱地质中，且沿线区间与高速高架桥并行约6公里。施工合计投入16台次盾构机，因为盾构区间需下穿密市政重要路途等，施工危险和难度都极大。

　　此次贯穿的中乐区间右线米，区间处于岩溶强发育的灰岩地层，岩洞见洞率达91.2%，是十四号线二期见洞率最高的区间。盾构掘进过程中大部分地质上软下硬，而且区间上方为交通繁忙的重要市政路途，盾构掘进过程中需求霸占岩石强度高、地上沉降操控难度大等问题。

　　面对施工危险大、地质条件苛刻等应战，广州地铁屡次和谐交警、路政等单位，完结了岩洞发育区的占道手续处理。针对岩溶发育地层的地质杂乱性，广州地铁联合施工单位广东华隧、监理单位中铁济南监理在前期盾构机选型期间，对中乐区间盾构机增设了超前地质雷达和超前注浆设备，提早探明盾构掘进前方的地层情况，防止未探明岩洞影响盾构掘进安全，一起将装备好的浆液注入到刀盘前方周边地层，进步土体强度，有用操控地表沉降，保证盾构掘进安全可控。

　　在十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路区间中，与中乐区间同处岩溶发育激烈灰岩地层的还有乐嘉路至岗贝区间（下称乐岗区间），区间部分地段岩洞见洞率达100%，最大洞高13米，更为扎手的是乐岗区间还需穿越煤炭采空区。

　　煤炭采空区内存在可燃气体，为防止气体爆破等灾祸,广州地铁联合施行工程单位在前期盾构机选型期间，为盾构机增加了防爆办法，针对性拟定下穿煤炭采空区施行计划，并在盾构机内装置了气体检测设备对洞内进行实时气体监测。一起对区间盾构施工危险进行了具体全面的辨识，拟定相应的危险管控办法，细化盾构始发、掘进等施行工程的计划，执行地上人员24小时巡视值守准则。施工现场也做足应急预备办法，在路面装置摄像头进行动态监测，并活跃与路政部分坚持交流联动，全力保证安全危险管控办法执行到位，施工全套工艺流程安全可控。

　　地铁十四号线二期沿线区间与高速高架桥并行约6公里，其间地铁结构与桥桩间隔小于5米有72处，20处高速桥墩需进行桩基托换施工，多达14处与高速穿插下穿，对桥梁的维护要求极高。

　　广州地铁收集了高速公路各类竣工材料1500多份，对全线穿插并行段的高架桥梁现在的情况进行调查判定以及桩长勘探，安排安全评价单位对施工各阶段、各工况进行模仿剖析，全面整理施工危险点。全线桩基托换施工触及在重要干路途占道施工，一起还需展开很多美化搬迁、管线迁改等前期重难点作业，广州地铁会同各方参建单位一直在优化计划，活跃和谐相关的单位，霸占了占道施工、美化搬迁、管线迁改等难题。面对施工中接近高速桥桩、空间狭隘等困难，参建各方严厉依照专家论证后的计划以及权属要求执行相关办法，严厉把关施工安全质量，一起联合高速权属单位做好监测作业，推动桩基托换施工顺畅完结。